张家口桥梁隧道加固

个地级市：石家庄市、唐山市、秦皇岛市

业务电话：18964927796 陈经理

公司提供：植筋加固,碳纤维加固,粘钢加固,碳纤维板加固,桥梁加固,裂缝修补,混凝土切割,房屋加固等。

公司具有国家建设部下发的结构补强特种专业承包施工资质,安全生产许可证。同时,公司与同济大学土木工程学院,上海设计院等科研单位建立了长久的协作关系,能够为客户提供从地下到空间,从设计到施工等全过程,全方位的服务。我们拥有多名中高级结构设计工程师和研究人员,以及达到专业技术水平施工人员。

公司主要承接：建筑房屋桥梁隧道结构设计工程加固

随着社会经济的不断进步,城市现代化建设的步伐不断前进,城市的建筑工程和建筑数量迅速攀升,建筑物的结构也呈现出多样化的发展趋势。城市现代化的迅猛发展反作用于社会的发展,因此只有确保建筑物的质量使用寿命,保证我国人民的生产生活安全才能促进我国的发展。但是在建筑工程中也存在着各种问题,:

　　1 道路桥梁施工中存在的问题

　　1.1 施工人员素质不高

　　在我国道道路桥梁工地较为偏僻,生活,交通等配套设施不全,这样的条件下需要路施人员具有吃苦耐劳的精神,纯高的政治精神,树立全心全意为人民服务的人生观,价值观,这样才能全心全意地投入到事业中去,以路为业,为祖国经济建设和道路基建事业做出贡献。然而在现实工作中,我们的施工人员怕吃苦受累,自身的职业素养也不高,在困难面前畏畏缩缩,还有一些施工人员认为自己是科班出身,已掌握了相关的技术知识,自以为是,自我满足,因此不求上进,这是一种非常普遍的错误状态。

　　1.2 桥梁出现裂缝

　　道路桥梁出现裂缝会削弱桥梁结构的强度和刚度,产生隐患,从而导致工程事故的发生。在道路建设中主要用到混凝土材料,而混凝土结构裂缝问题是路桥建设普遍出现的问题,一方面的原因是混配混凝土的原材料不符质量要求,另一方面的原因是施工人员没有按照规程使用混凝土造成的,如：没有对混凝土强度等级加以重视,使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求,只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后,没有给予必要的养护,导致混凝土体表缺水出现干裂等。

　　1.3 桥梁钢筋锈蚀

　　钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关,桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多,如原材料,环境,施工等,以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。

　　1.4 桥梁铺装层松散脱落

　　桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大,但它能较好的保护建筑体,使其长期处于稳定状态。在近几年的道路桥梁质量问题中,桥梁铺装层的质量控制得到了关注,但是在不少的工程中,桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽,没有严格按照施工工艺进行施工,只注意表面工程,致使桥面铺装层过早出现裂缝,松散,脱落等问题,维修周期越来越短。

　　2 道路桥梁施工中存在问题的解决对策

　　2.1 提高施工人员素质

　　首先,施工人员应注重对自身的专业技术水平的提高,结合时代科学,更新知识,适应社会的发展要求。随着当代科学技术突飞猛进地发展,创新性技术不断涌出,我们昨天掌握的知识可能明天已不能满足和符合工作的要求,我们只有不断地学习才能不被这个社会淘汰；其次,施工人员还要多加强管理,法律,网络等各个方面知识的学习,做一个综合性的人才。在懂得施工技术方面的知识外,我们还要熟悉美学,环境保护,水文地质等相关知识,这样才能造出既美观又经济的桥梁；最后,施工人员要熟悉有关法律,索赔程序,合同条款等相关知识,我国已加入WTO,经济活动逐渐与国际接轨,施工人员要懂得维护工地单位的合法权益,造出符合规范的桥梁,提高我国的市场竞争力。

　　2.2 对桥梁裂缝的控制措施

　　施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2～0.3mm。此外,还要进行温度裂缝计算,采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置,选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式,从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施和合理的施工工艺,按设计强度等级要求对混凝土进行施工,严控水泥用量和水灰比,重视混凝土振捣技术,计算好拆模时间,选用一定份量对收缩和水热化影响较小的掺合料和外加剂,在高温天气时使用较低温度的水源拌制混凝土,以降低浇灌温度。钢筋混凝土桥梁结构的裂缝出现,是由于混凝土的物理力学性质决定的是不可以避免的,但是严格按照国家有关规范,技术标准进行设计,施工和监理,采取措施综合治理,使桥梁结构更趋于合理,安全。相信在设计,施工,监理,运营管理等各个方面的共同努力下,混凝土桥梁出现裂缝的危害性可以降到最低。

　　2.3 对桥梁钢筋锈蚀的解决办法

　　在建设道路桥梁过程中,施工人员必须加强桥梁钢筋防护保护,具体的方法有：（1）凿除因锈蚀而已松脱,剥落的损坏部分的混凝土,使钢筋全部露出；当混凝土易于清除时,钢筋周围2.5cm左右的混凝土,可保留在下一步骤里清除。（2）用喷砂枪或其他工具（如钢丝刷等）清除钢筋及混凝土表面上的铁锈和灰尘,对钢筋做除锈处理,并对钢筋除锈后即进行防锈处理。（3）为提高新老混凝土之间的钻结力,可在清除好的混凝土及钢筋上,均匀涂以环氧胶液等钻合剂。（4）立模,配料,浇筑新的混凝土或砂浆；或采用干式或湿式喷浆法喷涂混凝土或砂浆；或浇筑环氧砂浆或环氧混凝土等防腐蚀修补材料。（5）为防止混凝土表面产生中性化（碳化）而继续受损,对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理（如涂上防水剂等）。

　　2.4 桥梁铺装层松散脱落的处理方法

　　施工人员在建设桥梁铺面层的过程中,要注意确保桥梁铺装层厚度,铺装材料应具有良好的弯曲性能,这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂,要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视,要保证铺筑后基本不会透水,以防止水渗入材料引起各种水损坏,从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁,可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上,可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土,这种混凝土是柔性的,可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。 3 桥梁安全加固技术要点

　　桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件,增加辅助构件,改变结构体系,减轻恒载,加固墩台及基础等。

　　3.1 桥路面层补强加固法

　　桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层,使其与原有主梁形成整体,从而达到增大主梁有效高度和抗压截面,增加桥面整体刚度,提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载,常将原有桥面铺装层凿除,而且能使新老结合良好,共同受力。

　　3.2 粘贴钢板加固法

　　交通量增加,主梁出现承载力不足,或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下,梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。粘贴钢板加固是对粘贴部位砼和粘贴用钢板进行表面处理后,用环氧树脂胶浆将钢板粘贴在砼表面,并加压成型,使钢板密贴砼表面,以提高梁的抗弯,抗剪能力的一种加固方法。采用粘接及几锚栓,将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋,以达到提高梁的承载能力的目的。

　　3.3 碳纤维加固法

　　碳纤维布是一种新型建材,因其质轻,耐腐蚀,片材很薄,抗拉强度高而被广泛应用于土木工程的加固与补强上。碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强,提高承载能力,尤其是当桥下净空受限制时首选的加固方法。粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面,当结构荷载增加时,两者共同工作,提高构件承载力,从而达到加固补强的目的。

　　3.4 增加主梁加固法

　　增加主梁加固法是在新增主梁位置将原桥面凿开,切断原横隔梁,利用原结构挂设模板,现浇钢筋砼主梁,并连通原横隔梁,保证新旧结构成为整体,共同受力。这种方法适用于主体结构基本完好,而承载力不能满足要求的情况。但是,在加固过程中必须中断交通,且工艺复杂,工程量大,对原结构的损伤较大。

　　3.5 锚喷混凝土加固法

　　借助高速喷射机械,将新混凝土混合料连续地喷射到以锚固好钢筋网的受喷面上,凝结硬化而成钢筋混凝土,从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋,加强结构的整体性,使其能承受更大的外部荷载作用,提高桥梁承载能力。