2019新能源车补贴将再降30%：自主品牌能否成功晋级？

2018年几乎是车市的灾难年，从中汽协发布的数据来看；今年1-11月，汽车产销量分别为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%，这是中国车市在保持了28年持续增长态势下的首次下降。

不过，在汽车市场全线遇冷的情况下，新能源市场却逆风翻盘；1-11月，我国新能源汽车产销量分别为105.35万辆和102.98万辆，同比上涨63.63%和68%；而在今年底，新能源汽车销量有望突破120万辆；去年新能源汽车销量仅为77.7万辆，按照这个趋势，明年新能源汽车将会达到160万辆。

新能源补提退步，明年至少再降30%

而就在新能源汽车意气风发之时，中国汽车工业协会秘书长助理许海东近日却透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。并且，关于2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，但发布时间还不确定。也就是说，新能源汽车补贴退坡将进一步临近；而取消新能源汽车的补贴或许也将不远。

目前，新能源汽车年销量突破100万辆大关已经成了既定的事实；然而，此前关于未来新能源销量进一步扩大，乃至普及每家的过程中；已经有消息指出是由政策导向”向“市场导向”过渡。而关于这一点，相关消息也指出，退坡转向调整，再到退出，直到2020年全面取消新能源汽车补贴。这也不难解释为何明年新能源汽车的补贴将再次下降，以及为何今年新能源汽车会突飞猛进。

纯电动汽车即将来临，自主品牌晋级之路

目前新能源汽车的销量是一日千里，但是我们不得不考虑这因为政策的大力支持下；而在这快速发展的背后，自主品牌新能源汽车仍然面临着大考。目前，自主品牌基本上都是走在油改电的“捷径”上，但是这真的是“捷径”么？与自主品牌不同，合资品牌是向插电式混动和纯电双腿走路转变，随着新的政策出台后，不管是新建还是扩能，插电式混动都受到了一定程度的抑制，因此纯电动产品投放的速度会得到加快；从布局来看，合资品牌仍是自主品牌的一道坎。

而如何提高新能源核心技术成了当下的重中之重，众所周知，目前自主品牌新能源汽车电池能量密度大多都在150Wh/kg；如果真要和合资品牌进行硬碰硬，新能源电池能量密度至少达到300Wh/kg才有所优势。从目前的消息来看，宁德时代开发的高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已经达到304Wh/kg，但是想要量产这一电池预计还得等到2020年底前。除了电池能量密度，自主品牌的驱动电机也相对落后，随着补贴的陆续减少，自主品牌又有几家能够平安着陆？

【写在最后】

从行业预测的数据来看，2019和2020年之间存在一个跳跃式增长点3.3%；新能源汽车全年销售将超过200万辆。而自主品牌想要在补贴退坡之前实现弯道超车，需要在核心技术上下功夫。例如，此前中国90%的IGBT都依赖进口，而IGBT正是电机驱动的核心元件；还有，随着电池能量密度的提高，电池安全性也是一大难题。