电动汽车电机检测设备分析传统测试的局限性

随着汽车行业的不断发达，交通堵塞现象也是十分严重，能源消耗十分严重，低能耗、清洁的电动汽车开始受到大众的青睐，随之而来电动汽车电机检测设备也日益火爆。

电动汽车电池以及电机在测试方面，主要涉及电池包交流充电时输入的工频电量、电池包放电输出的直流电量、电机驱动器输出的变频电量，目前很多电动汽车电机驱动器输出电量是经过整流的直流电，但随着高性能电动车的发展，采用变频技术驱动的交流电动机所占比重越来越大，被测对象的变化导致了对电动汽车电机检测设备的需求同步变化。

要明确的是，变频电量不仅仅是频率发生了变化那么简单！如频率为50Hz、有效值为100V的PWM波，采用不同电动汽车电机检测设备，测量结果可在100~1000V甚至更宽的范围内变化！频率测量5%的误差，对于正弦电量的影响一般在0.01%之内，而对变频电量的影响可能达到固定值。

传统的电动汽车电机检测设备，在面对电动汽车测试时，电压、电流经过信号变送后，转化为适合采集的电参量输入到二次仪器进行AD转换和频率测量，构架在应用上至少存在以下问题：

先是信号变送、信号传输和信号采集阶段的误差是累积的，系统精度受传感器、传输线缆和采集设备三个阶段的影响，且每个阶段又与被测信号带宽、基波频率、功率因数和外部的电磁干扰、温度等有关，这导致系统精度难以评定。同时，为尽量减少线缆引入的干扰，一次端传感器与二次仪表的距离需要尽量靠近，导致部署要求高，难度大。就算这样，在实际测量时精度也容易出现偏差。